本文摘要:另外,考虑到建设的初期投资,即使是大型机场,在整个投资回收期间也不能偿还成本…年初中国民航局公布的两组数据显示,截止到年底,中国共发行了运输机场的证明书,共计获利亿元…在这些机场,有损失的机场,其中小机场占%,共计损失约亿元,每个机场损失约万元…另外,机场的建设除了边境民族地区之外,是否有适当的发达国家的评论据几乎没有统计,全国有28个省(市、自治区)的51个城市明确提出了机场经济区的相关计划,不仅包括广州、郑州等一线城市和省会城市,一些三四线城市也很蠢。

另外,考虑到建设的初期投资,即使是大型机场,在整个投资回收期间也不能偿还成本…年初中国民航局公布的两组数据显示,截止到年底,中国共发行了运输机场的证明书,共计获利亿元…在这些机场,有损失的机场,其中小机场占%,共计损失约亿元,每个机场损失约万元…另外,机场的建设除了边境民族地区之外,是否有适当的发达国家的评论据几乎没有统计,全国有28个省(市、自治区)的51个城市明确提出了机场经济区的相关计划,不仅包括广州、郑州等一线城市和省会城市,一些三四线城市也很蠢。专家认为,同轴建设机场有变态的疑问,特别是对于流量少的中小型机场。实际上,从近年来的经营状况来看,我国机场的整体利益,但利益一般是大型机场。另外,考虑到建设初期投资,即使是大型机场,在整个投资回收期间也不能偿还成本。

2011年中国民航局公布的一组数据显示,截至2011年底,中国共发行180个运输机场,合计利润53亿元。在这些机场,亏损的机场有135个,其中小机场占87%,共119个,亏损总计约20亿元,每个机场亏损约1600万元。

投资3.2亿元于1998年竣工的安徽阜阳机场,曾多次落入养鸡场。尽管机场利润如此之多,但各级地方政府对机场项目仍有很高的热情,并列在民航总局。原因是机场项目投资强度大,影响力广,业绩容易提高。

构建中小机场和支线航空的经济效益在世界各国是广泛的课题,其原因是中小机场多处于经济不发达地区,客运流量小,通车航线少,航班频率高。有些小机场一周可能只有两个航班,但机场的确保和运行仍然需要正常进行。另外,滑道、飞行区等投资大,回收期宽,算数一起成本高。中国民航局局长李家祥指出,不能分开计算机场本身的损益,也要看中小机场对地区经济的创造。

另外,机场有发展的过程,现在出现赤字并不意味着今后一定会出现赤字,很多机场经历了吞吐量从低到低的过程。发展需要未来的视角,这句话不是谎言,但在缓和机场建设、增大民航投资的同时,认真安排机场计划布局,慎重进行机场投资分析、投资回报率、偿还利息、债务风险等科学评价,非常合适。否则,决策犯规不会带来严重后果。另外,机场的建设除了在边境、民族地区具有根本的战略意义外,还有适当的像发达国家一样在各个中等城市建设机场吗?不一定如此。

如果某个地区经济没有发展到一定程度,就没有足够的客运量,也无法承受机场的日常运行,这样的机场迟早会落入荒草丛生的养鸡场。另外,邻近城市过近的情况下,重建机场不会造成很大的浪费,也不会造成民航票价的恶性竞争。特别是对于机场密度达到发达国家的东部地区,明显要耐心反省。

花巨额资金建设机场合适吗?巨额投资没有风险,投资利润如何?你知道能促进经济发展吗?。

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